海军大神分析：新奥尔良号起火的前因后果的推测

　　近几天，各位军迷朋友的眼球突然被一则美海军“新奥尔良”号两栖船坞登陆舰起火的事件给吸引。这也不禁让笔者联想到了五年前的“好人理查德”号大火，以及2008年美海军航母的大火。这两起事件都与人的因素有着重要关系。那么这次起火事故到底是人为还是设备意外？

　　1.11时许，舰艇大致已发生火灾，此时的动向为舰艇在港外，逐步朝着港内靠近。

　　2.13时许，两艘中城港的民用拖船兼消防船“令和丸”和“泡濑丸”先到了白沙海军码头，然后开始向“新奥尔良”号舰体前部两侧船体喷水降温的。

　　3.17时许，此时火势应该逐步扩大，且烟雾裹挟着热量已经波及更广范围，美军正式向日本海上保安厅求助，要求协助灭火，但随后又立即让日本人别来了。

　　凌晨4时，美第七舰队声明中确认火灾已经被扑灭，但是此时日本方面的救援船依旧对舰体进行喷水降温作业。

　　如此拉通整个时间线，能够准确的看出整个起火到扑灭的时间已经接近于24小时，那么到底是什么样的问题导致了这次严重事故的发生？

　　1.人为：新世纪以来，美军可追溯的太多数起火事件都是人的因素导致，最著名的当属2020年“好人理查德”号大火中的水兵故意纵火。2008年华盛顿号航母的舰员违规吸烟乱扔烟头。前者导致一艘40亿美元造价的两栖攻击舰直接报废，后者导致航母部署中途打断，损失超过7000万美元，几十个舱室过火。

　　近些年来，美军虽然在规章制度上再三强调舰艇安全。 在好人理查德事件后，2022年8月26日，美国海军水面部队司令罗伊·基奇纳中将还表示，美国海军水面部队正在加大火灾安全投入，包括加强训练和增加聘用消防员等，尤其是明确了舰艇在港维修发生火灾等紧急事件时，应由哪位指挥官负责指挥。具体地说，就是明确事故的指挥链，确保上传下达的正确实施。但是综合此次事件，明显美军根本就没有将上级要求落实到一线舰艇上。

　　而且，笔者在今年年初的文章中就吐槽到美海军现役人员在舰艇动火作业方面有诸多违规操作。所以，从人的因素来说，可能占比很大。但这个人的因素大概率排除故意纵火，因为当时舰艇状态是锚泊时期，人员在位率高，无另外的活动（航空保障等等），哪怕是谁故意纵火或者违规操作导致火情，也能第一时间发现。而且舰艇本身的阻燃性比一般性建筑较强，因此除了可燃性物品的大面积燃烧等等，只要是舰艇损管完成考核认证的舰员都能处置应对。因此，类似于2008年华盛顿航母大火性质的火灾最大有可能，人为的违规操作，留下了火种（私藏打火机）和火源（烟头，切割机的火花），在无人舱室开始燃烧，等人发现时，通道内产生了大量浓烟，已经没办法第一时间确认起火点进行处置。最后处理流程环环失守，导致火势扩大。

　　2.设备意外：除了人的因素以外，设备原因的可能性也很大。因为舰艇中存在很多电器设备。且这些设备舱大多相对于独立，少有人去，各国海军都是建立巡查制度，确保舱室安全。 但是美海军是否具体落实相关措施，笔者就要大打问号，毕竟军队的主体意识不同，在履行相关职责方面情况也是大不相同。就拿因为失职导致撞船的事件，美海军时有发生，这样的关键岗位都是如此，更加不用说其他不容易被监督到的岗位。且船舶最容易出现的问题是积水，再加上新奥尔良号

　　3.两栖船坞登陆舰，舰龄较久，美海军普遍对于舰艇缺乏维护。相关设备极易产生漏电短路的情况，这样突发性的电火因为能量较高且持续性大，能很快形成燃烧，如果燃烧5分钟以上没有正真获得处置，那越往后投入的力量将会是指数性提升才能处理。

　　舰员违规使用大功率电器也可能是起火的一个因素，不管是挂烫机还是电水壶或者是充电宝一类的，在设备故障时依旧能够迅速起火，不排除美海军舰员在生活舱室对电子科技类产品进行充电，事后人员离开，且生活舱室虽然卧具等等都是阻燃类物品，但是杂物较多，也是迅速起火的条件之一。

　　纵观整个事件，处理时间接近于24小时，且日本救援船只往往两舷喷水降温，能够判断的就是其过火面积可能逼近两舷位置，且因为内部有弹药舱，大概率弹药舱内的喷淋系统是正常工作状态，不然这种极其危险情况若发生后果将会是不可控的，所幸最后没发生。但是这24小时内，美军是处理的完美无暇还是漏洞百出？笔者更认为是漏洞摆出，首先从处置流程上就频频失守。

　　1.舰艇内存在大量烟雾传感器等等，当任何位置产生火灾以及烟雾等情况，其报警设备应该正常运作，首先向损管指挥系统发出预警。既然事故最后火势能够蔓延，说明在设备预警这块有几率存在较大漏洞。

　　2.舰员整体敏感意识较差，因为舰艇内几乎所有相关物品都是阻燃性质，所以就算意外起火初期也会是阴燃的情况，就是大家所知的烤糊了。焦味的传播随着舰内的通风系统是极其迅速的，笔者在服役期间有次担任巡查，就是闻到一股焦糊味，果断迅速上报并且立即展开排查，最后确认为某一物品因舰艇晃动，意外与一活动部件摩擦导致。因此在起火初期到底有没有察觉排查，这个还得打个问号。

　　3.在明确发生火灾后，相关损管站有没有及时响应？在长期舰艇生活中，最困的不是半夜，而是上午。当发生火情时候，相关区划的损管站，不知道其反应时间和处理效率如何，其他损管站有没有持续支援并按照流程处置？自己觉得这其中损管指挥人员肯定有重大失误。没用指挥损管人员迅速探明火情，也没有指挥好其他参与人员切断电油水气等等可能助燃因素，且烟雾的进一步蔓延说明没有在通道等等地方架设隔烟帘等等。最后导致一系列处理流程不连贯，耽误了时间，进一步导致火情扩大。

　　4.舰艇指挥人员在命令下达以及事故上报等方面存在侥幸。舰艇起火的初期，本来是最黄金的救援时间，但是因为各种差错导致火情扩大，美海军最先联系两艘民用船只协助灭火，直到下午才通知海上保安厅协助灭火，而且还出现了反复的情况。对于美军整个指挥链来说，这就是谜之操作，又想不闹出去遮羞，又想快速处理好。最后两头没占好，闹了个笑话。倘若战时依旧是这个水平，那美海军的这些舰艇只配沉没在太平洋海底。

　　整个事件，虽然最后美海军以既丢人又影响作战部署的结果收场。但是有几个点还是值得分析。

　　1.目前网络上所有已知画面，都没有大量无规则浓烟的排出，说明舰内整个空气系统处于一个可控范围内，浓烟的量级也没有到不可控的状态。

　　2.晚上的画面中，舰艇驾驶室有灯光两栖，其余地方也有灯光，说明此次火灾没有对发电设备和相关主要线路产生根本性的影响，这样确保了舰艇内一部分消防设施的持续性投入。

　　3.事后，该舰艇并没有将舰员疏散到岸上，说明该舰艇一部分生活区能够正常投入到正常的使用中，不让舰员到岸上也还是为了方便调查处理整个事件，并且防止泄密事件发生。

　　4.舰艇灭火期间会用到的大量的水，此时最可怕的情况不是火怎么大，而且水产生的自由液面会使舰艇产生“负初稳度”，导致舰艇倾斜，好人理查德号因为水的原因当初就是差点翻船。这说明美海军在指挥灭火的时候还是没有失能，重视诸多因素。

　　此时事故发生，与美海军人员素质有重大关系，平时演练真正到位了吗？有关人员的资质是不是在有效期内？处理中是不是存在设备故障没办法使用？等等都是一连串值得调查的问题。当然从美海军高层来说，就是冠冕堂皇的要加强什么什么，明确什么什么，但在美海军各自事故频发的当下，这显然是站不住脚的。这次事件的发生，短时间内该两栖作战群将没有办法进行有效的部署，该艘舰艇必须回坞修理。这对我们来说是一件好事，至少一段时间内，南海将少一个重要的搅局者。

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